un détecteur de piétons développé par General Motors

General Motors est en train de développer un système de détection des piétons destiné à répondre à la mauvaise visibilité des conducteurs. Basé sur un signal Wi-fi, il détecterait la présence d'un piéton dans un rayon de 200 mètres via son smartphone.

Les technologies au service de la protection des piétons sont de plus en plus considérées par les constructeurs. En 2010, Volvo avait présenté son système "détection piétons" sur le XC60 après l'avoir testé sur la S60.

Désormais, c'est au tour de General Motors de se pencher sur le sujet. Le géant américain a indiqué être en train de développer une technologie pour aider les automobilistes à éviter tout contact avec un piéton, surtout en cas de visibilité réduite.

Ce système repose sur l'utilisation d'un signal Wi-fi en peer-to-peer. Ainsi, la présence d'un piéton serait détectée via le smartphone de celui-ci et un message d'avertissement serait immédiatement transmis aux conducteurs situés dans un rayon de 656 pieds, soit 200 mètres.

General Motors a l'intention de développer une application en priorité pour les personnes travaillant près des voies de circulation. Ce système doit apporter une réponse à la mauvaise visibilité qui est la cause de la plupart des accidents impliquant des piétons.

La Kia Cerato change de peau

L'Europe a bel et bien connu la Cerato. De manière éphémère, puisque cette berline compacte a été commercialisée à peine trois ans sur ce marché, en remplacement de la Shuma. C'était avant que le constructeur coréen ne décide d'attaquer l'Europe avec un modèle spécifique, la Cee'd. Sur les autres marchés toutefois, la Cerato a continué sa carrière, avec une dernière génération agréablement dessinée et riche d'une gamme de carrosseries étendue (coupé, berline à hayon et berline tricorps). Résultat : ce modèle s'est imposé au sommet de la hiérarchie des ventes mondiales de Kia. A l'heure où la Cee'd se renouvelle, il est également temps pour la plus internationale Cerato d'effectuer sa mue.

Sans surprise, la nouvelle Cerato (dénommée Forte sur le marché américain) conserve un profil dynamique, dans la droite ligne de sa devancière. Toutefois, les derniers canons en vigueur chez Kia se retrouvent dans son style, notamment au niveau de la face avant. Ainsi, la calandre singe celle de la Cee'd. Patite originalité : les optiques viennent la rejoindre en son extrémité, comme sur la dernière BMW Série 3. Pour l'instant, Kia n'a pas dévoilé les motorisations qui animeront cette compacte. Le constructeur parle toutefois d'une nouvelle structure et d'une meilleure qualité de fabrication que sur sa devancière.

Nissan Pathfinder 4 : le modèle de série dévoilé sur Facebook

Le nouveau Nissan Pathfinder a montré le bout de son nez aujourd'hui sur Facebook. La firme de Yokohama a utilisé le réseau social pour publier les deux premières photos de son véhicule en version de production.

Le Pathfinder avait été présenté sous la forme d'un concept lors du Salon de Détroit en janvier. Il devait annoncer une rupture par rapport à ses prédécesseurs en lâchant l'habit de SUV pour celui de crossover familial.

A la vue des photos du jour, ce Pathfinder de quatrième génération est fidèle aux lignes affichées par le concept. Il arbore une calandre proéminente et des optiques dans son prolongement. La seule différence résidera dans l'ajout pour le modèle de série de protections pour le bas de la caisse.

Nissan n'a pas encore communiqué sur la nature des motorisations réservées à son véhicule. En janvier, la marque japonaise avait indiqué qu'il serait "l'un des véhicules à sept places les plus efficients du marché" avec une consommation réduite de 25% grâce à un nouveau V6.

Le Pathfinder 4 sera présenté au grand public et commercialisé avant la fin de l'année.

Voiture Au Maroc L'édition 2011 du salon de Genève 2011

Exit la morosité des deux dernières années. L'édition 2011 du salon de Genève et sa pléiade de nouveautés veut prouver que la crise de l'automobile n'est plus qu'un mauvais souvenir.



Voiture Au Maroc
Petit et convivial, le salon de Genève s'impose désormais comme le plus incontournable des salons européens. Prisé par les médias du monde entier, il séduit les constructeurs qui y lancent de plus en plus volontiers leurs nouveaux modèles ou leurs nouveaux concepts-cars.



Programmé cette année du 3 au 13 mars, le cru 2011 ne décevra pas les visiteurs. D'autant qu'après deux années de vaches maigres, les constructeurs veulent visiblement prouver que l'enthousiasme est de retour.
http://www.voitureaumaroc.com/salon-geneve-2011/

Opel Insignia, la berline la plus vendue d’Europe sur son segment

L’Opel Insignia a su conquérir le coeur des Européens dès son lancement. La marque a presque doublé sa part de marché dans le segment européen dit des berlines medium de grande diffusion au cours des 10 premiers mois de cette année, permettant à Opel d’atteindre sa plus forte part de marché sur ce segment depuis dix ans.

Prouesse

Sur les 12 derniers mois, l’Insignia a remporté 32 prix dans 15 pays européens, y compris le prestigieux titre de « Voiture de l’Année » en 2009. En terme de ventes, elle se classe numéro un de sa catégorie dans cinq pays et numéro deux sur l’ensemble du continent. Ce qui se traduit par une part de marché de 16,22% dans le segment de la grande diffusion, par rapport aux 8,19% obtenus au cours de la même période l’année dernière. Jusqu’à présent, Opel a enregistré plus de 170.000 commandes pour l’Insignia.

Constat

L’analyse de ces résultats permet d’observer deux tendances importantes : tout d’abord, de nombreux nouveaux clients, habitués des marques concurrentes, se présentent chez les distributeurs Opel et optent désormais pour ce modèle. Par ailleurs, les ventes de l’Insignia sont essentiellement orientées haut de gamme. Les acquéreurs choisissent en effet leur modèle dans des finitions leur permettant d’atteindre un niveau d’équipement élevé, en termes de confort comme de technologie.

Le Maroc BMW

Avec ses deux nouveaux modèles, le constructeur allemand s’attaque en priorité sur le continentà la clientèle maghrébine, notamment au Maroc.

Dans sa stratégie de conquête de nouvelles niches de marché, la firme de Munich vient de lancer deux modèles au niveau mondial : la Série 5 GT et la X1. L’Afrique n’échappe pas à cette opération planétaire. Un continent où BMW mise surtout sur le marché maghrébin. Commercialisées notamment en Algérie après leur présentation au Salon de l’automobile d’Alger début octobre, puis en Tunisie et au Maroc début novembre à l’occasion de la BMW Golf Cup – la compétition mondiale de golf amateur parrainée par le constructeur allemand –, la Série 5 GT et la X1 débarquent sur « un marché dynamique » d’Afrique du Nord. « Il faut néanmoins considérer séparément les trois marchés. Le Maroc, qui n’a pas de système de taxation douanière exponentielle sur les grosses cylindrées, à la différence de l’Algérie et de la Tunisie, reste le pays où nous vendons le plus de véhicules », précise Paul de Courtois, directeur régional Maghreb, outre-mer et Afrique subsaharienne chez BMW.

Baptisée GT pour « Gran Turismo », la nouvelle Série 5, premier Crossover, ou Sport Activity Vehicle (SAV), de la marque allemande, est censée bénéficier de la hauteur d’assise d’un Sport Utility Vehicle (SUV), de la capacité de chargement d’un monospace et de la souplesse d’une Série 7. Positionnée entre la Série 7 et la X5 (voire la X6) vendues respectivement en 2008 à 72 exemplaires et plus de 120 unités dans le royaume, la Série 5 GT, commercialisée à partir de 60 000 euros, « doit trouver sa clientèle dans un pays où le haut de gamme représente 6 % à 7 % du marché automobile national », selon lui.

Concurrencer Volkswagen

BMW compte surtout sur la compétence professionnelle de son importateur local Smeia, qui développe son réseau de distribution à travers le pays, notamment à Tanger, Casablanca, Rabat et Agadir. « Le but est d’offrir aux consommateurs marocains l’ensemble de notre gamme et de nos services », ajoute Paul de Courtois. Sur un marché marocain où les ventes de BMW oscillent – tous modèles confondus – entre 900 et 1 000 unités par an, la nouvelle X1 (environ 30 000 euros l’unité) a de son côté plus de chances de séduire les acquéreurs potentiels. Et de grappiller du coup des parts de marché à son concurrent direct, le Volkswagen Tiguan. « Petit 4x4 qui a l’avantage d’avoir deux ou quatre roues motrices, la X1 doit trouver sa place entre la Série 1 et la Série 3, qui représentent la moitié de nos ventes dans le pays », estime le responsable de la zone.

En Tunisie, ce nouveau SUV, faiblement taxé à l’importation, devrait également creuser son sillon entre la Série 1 et la Série 3, deux modèles qui constituent cette fois 80 % des 500 ventes par an de BMW dans le pays ! « La X1 a aussi reçu un accueil enthousiaste au dernier Salon d’Alger. Nous avons déjà enregistré un certain nombre de commandes », glisse Paul de Courtois. Mais le constructeur, qui n’est présent en Algérie que depuis deux ans et demi, via son importateur local Bavaria Motors Algérie, s’attend cette année à une stabilisation de ses ventes sur un segment haut de gamme très étroit ne représentant que 1 % du marché domestique de véhicules. 

La voiture électrique, sur les pas du téléphone mobile ?

Consommer la voiture électrique comme un téléphone mobile, via un abonnement. Une étude du cabinet BearingPoint met en évidence l’intérêt de ce modèle économique, défendu par la société Better Place.

A ses débuts, la technologie de téléphonie mobile était prometteuse mais difficile à mettre en œuvre d’un point de vue économique. Son déploiement demandait des lourds investissements avec l’installation d’un énorme réseau d’antennes relais, les terminaux mobiles étaient chers et encombrants et peu autonomes.
Exposée de la sorte, la similitude entre téléphone mobile et voiture électrique est donc plus claire. Le véhicule électrique est plein de promesse mais réclame un réseau de recharge conséquent, souffre d’un manque d’autonomie et reste chère.

Aux mêmes problèmes, les mêmes solutions, pour le cabinet de consultants BearingPoint, la voiture électrique peut trouver son essor en suivant le modèle économique de la téléphonie mobile. Un schéma qui donne plus de valeur aux services qu’aux objets.

La voiture électrique à 1 euro ?

Dans la téléphonie mobile on paie avant tout pour téléphoner et non pour posséder un téléphone. Le coût du terminal est compris dans le forfait et se réduit souvent à un euro (même si Apple et son Iphone ont un peu bousculé ce modèle).
Afin de digérer plus facilement les coûts des infrastructures de recharge et de batteries automobiles, le principe des forfaits pourrait donc s’appliquer à l’automobile électrique…sans aller jusqu’à la voiture à un euro. L’automobiliste achèterait une voiture sans ses batteries et s’abonnerait pour rouler avec. Mais plus qu’une solution économique, ce principe des forfaits gérés par un « opérateur de mobilité » tel que Better Place pourrait être une réponse à de nouveaux usages de l’automobile.

BearingPoint souligne également que l’apparition de ces opérateurs peut garantir plus efficacement la mise en place d’un écosystème de recharge comprenant la production d’électricité, sa distribution, sa commercialisation, la gestion de bornes différentes suivant l’usage (charge rapide, lente, échange de batteries) et l’application des normes d’interopérabilité.