Pour séduire les Européens, Jaguar a dû –il y a quelques années maintenant– succomber au Diesel. Ce n’est pas qu’une question de principe, mais bien pour une raison économique et une logique commerciale. Ces principes prévalent toujours, puisqu’en se convertissant au mazout, la XF se donne une fois de plus les moyens de séduire sa clientèle. Une clientèle différente, celle-là même qui n’avait pas trop apprécié les prestations du peu rugissant 2.7 litres Diesel de 207 chevaux qui logeait déjà sous le capot de la XF.
Est-ce peut-être pour ces raisons que la XF Diesel (2.7) n’était pas disponible chez Jaguar Maroc ? Non, c’est plutôt pour des raisons d’incompatibilité avec le gazole local ou tout au moins pour lever tous les doutes sur une éventuelle incidence sur la fiabilité. Ces incertitudes dissipées, la XF Diesel peut enfin débarquer dans le Royaume. Sauf que –et c’est tant mieux– le 2.7 D n’est plus d’actualité. Place à un nouveau 3.0 litres associé à une boîte automatique ZF à 6 rapports et décliné en deux configurations de puissance: 240 et 275 chevaux pour un couple de respectivement 500 et 600 Nm. En fait, ce nouveau bloc découle de l’ancien que les ingénieurs motoristes ont entièrement retravaillé : cylindrée portée à 3 litres, adjonction de deux turbos à géométrie variable fonctionnant en parallèle et de façon séquentielle, puis adoption d’injecteurs piézo-électriques et d’une rampe commune de troisième génération (2.000 bars).
Le résultat est plutôt impressionnant et sur papier comme dans la réalité, les performances sont bien au rendez-vous. La XF 3.0 D (240 ch) accélère de 0 à 100 km/h en 7,1 sec, tandis que la 3.0 D S (275 ch) fait un peu mieux : 6,4 sec ! Par rapport à l’ancien 2.7 D, le constructeur annonce des reprises plus vigoureuses de 27% et une baisse de la consommation de l’ordre de 10%. À ce titre et sauf un long parcours réalisé à 240 ou 250 km/h, le propriétaire de cette Jaguar dépassera rarement la barre des 10 l/100 km.
Bref, un rendement de haute volée pour ce moteur, unanimement louangé par la presse spécialisée européenne. «L’insonorisation est irréprochable !» ont affirmé les journalistes belges du Moniteur Automobile. Ceux du célébrissime mensuel anglais TopGear chutent leur article (dans leur numéro d’avril 2009) en criant ouvertement : «la XF 3.0 D S est désormais la meilleure de sa classe». Quant aux experts de l’Automobile Magazine, ils saluent la réactivité de la boîte automatique à 6 vitesses : «Spectaculaire, cette XF 3.0 D sort de ses starting-blocks quasiment sans temps de réponse!» (Cf AM n° 757 juin 2009).
Du reste, cette anglaise mise toujours sur son physique et sa plastique. Des lignes sexy et de beaux atours se conjuguent à sa silhouette proche du coupé pour en faire une routière ramassée, jusqu’à donner une idée fausse sur ses dimensions intérieures. Son coffre peut atteindre un volume de 540 litres, tandis que son habitabilité arrière est généreuse, même pour ceux qui se feront conduire par un chauffeur. À l’intérieur, la présentation est toujours aussi «british» et la qualité de finition a quelque chose de similaire avec celle d’une Bentley ou d’une Rolls : elle est d’origine artisanale. Une impression que dégagent l’odeur des matériaux, leur toucher comme le cuir pleine fleur ou juste, leur aspect à l’image des boiseries qui longent la planche de bord et des coutures de la sellerie. Question équipement, deux dotations sont proposées par Jaguar Maroc : la «Luxury» pour la XF 3.0 D et «Premium Luxury» pour la 3.0 D S. La première intègre une dotation de série plus que correcte: régulateur de vitesse, climatisation automatique séparée, sièges électriques réglables électriquement, caméra de recul, installation Bluetooth pour téléphone, système audio Jaguar à 6 CD, jantes alu de 18 pouces… La seconde garde pour elle quelques «plus» tels que le système d’accès et de démarrage sans clé, la ventilation des sièges avant ou encore, la possibilité d’utiliser l’écran tactile pour la navigation. Reste enfin savoir si cette Jag’ s’acquiert ou non contre des mille et des cents ? Oui, mais plus au sens propre qu’au figuré, puisque les deux versions de la XF Diesel devraient se positionner entre 700.000 et 800.000 DH. Les prix définitifs n’ont pas encore été fixés par Jaguar Maroc, mais le carnet des commandes est bien ouvert, puisque les véhicules seront disponibles début août. Et comme on dit, les premiers venus, seront les premiers servis.
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jeudi 30 juillet 2009
Voiture Au Maroc: Lotus Electric City Car
Lotus, la prestigieuse marque de sport anglaise nous dévoile son projet de toute petite voiture électrique ! Le véhicule nous évoque l'arrondi de la Mitsubishi I-Miev et affiche les mensurations d'une Smart !
Un projet assez inattendu d'une marque comme Lotus, plus habituée à produire des supercars comme L'Elise ou l'Evora. Mais les constructeurs luxe nous étonnent. Aujourd'hui certains d'entre eux réinventent leur offre pour davantage tenir compte des souhaits variés de leurs clients. Ces derniers aiment tout autant le plaisir d'une sportive que le pragmatisme d'une petite urbaine, comme l'explicite une enquête Aston Martin qui révèle que 30% de ses clients possèdent également une citadine.
Aston Martin a donc été le premier de son espèce à nous proposer une petite voiture, avec la Cygnet basée sur une Toyota IQ. Lotus le rejoint désormais avec ses intentions de produire une voiture tout aussi petite qu'une Smart ( 2.6 m de longueur, 1.6 m de largeur et 1.7 m de hauteur) mais pouvant accueillir quatre passagers ! En revanche, compte tenu des images, les voyageurs risque fort d'être très étroitement installés. Ses menues mensurations ne permettent certainement pas d'installer confortablement quatre passagers, mais Lotus ne semble pas vouloir en tenir compte !
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Un projet assez inattendu d'une marque comme Lotus, plus habituée à produire des supercars comme L'Elise ou l'Evora. Mais les constructeurs luxe nous étonnent. Aujourd'hui certains d'entre eux réinventent leur offre pour davantage tenir compte des souhaits variés de leurs clients. Ces derniers aiment tout autant le plaisir d'une sportive que le pragmatisme d'une petite urbaine, comme l'explicite une enquête Aston Martin qui révèle que 30% de ses clients possèdent également une citadine.
Aston Martin a donc été le premier de son espèce à nous proposer une petite voiture, avec la Cygnet basée sur une Toyota IQ. Lotus le rejoint désormais avec ses intentions de produire une voiture tout aussi petite qu'une Smart ( 2.6 m de longueur, 1.6 m de largeur et 1.7 m de hauteur) mais pouvant accueillir quatre passagers ! En revanche, compte tenu des images, les voyageurs risque fort d'être très étroitement installés. Ses menues mensurations ne permettent certainement pas d'installer confortablement quatre passagers, mais Lotus ne semble pas vouloir en tenir compte !
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Voiture Au Maroc La Nouvelle Mazda6 2.5 L Essence
Après le succès qu’a connu la Mazda6 2.0 L essence, Jama Auto annonce l’introduction de la Mazda6 avec une nouvelle motorisation 2.5 L essence. En effet, la gamme de moteurs de la Mazda6 s’élargit avec un nouveau quatre cylindres MZR de 2.5 L essence, une mécanique à la fois puissante et souple pour des accélérations franches, une utilisation en souplesse et des régimes de croisière très reposants.
La nouvelle Mazda6 2.5 L est proposée en deux versions : Performance et Sport. Cette dernière est équipée d’un nouveau kit sport « AERO » qui lui confère un look plus dynamique et plus sportif. La Mazda6 2.0 L est également disponible désormais en version Sport.
Le nouveau MZR 2.5 L : sobre, dynamique et souple: Au sommet de la gamme Mazda6 se situe le nouveau quatre cylindres MZR de 2.5L. Il s’agit d’un moteur dernier cri avec une optimisation du recyclage des gaz d’échappement, du régime de ralenti et du fonctionnement à charge partielle pour diminuer les frictions internes. Ce qui réduit considérablement la consommation et les émissions polluantes. En dépit de cotes (alésage et course) majorées, ce nouveau quatre cylindres MZR de 2.5 L est léger et très compact grâce à un pas d’alésage court et à une hauteur de bloc optimisée. Sa puissance maximale est de 170 ch (125 kW) à 6 000 tr/min et son couple culmine à 226 Nm à 4 000 tr/min. Il possède des pistons et bielles allégés. Cet allègement a pour effet de réduire les forces d’inertie secondaires créées par l’augmentation des cotes du moteur. Son bloc a été rigidi?é pour réduire les bruits de combustion. En outre, il intègre un volant amortisseur bi-masse équipé d’un moyeu souple permettant de mieux absorber les vibrations du vilebrequin. Ces facteurs contribuent grandement à faire de ce moteur une mécanique douce, agréable et très plaisante au quotidien.
Ce nouveau moteur est très ef?cace.
Il fait appel à un calage de distribution séquentiel (S-VT) pour synchroniser de manière optimale les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes à tous les régimes. Puissance et couple élevés ont été obtenus notamment par une amélioration des ?ux dans le collecteur d’admission : augmentation du diamètre des conduits, forme optimisée du collecteur et des pipes, optimisation de la position et de la forme de la soupape de commande du swirl et intégration d’un système d’admission variable (VIS) maximisant le couple moteur à tous les régimes. La résistance à l’échappement a également été réduite grâce à un collecteur d’échappement revu (au bénéfice de la puissance). En outre, grâce à un allongement de la tubulure dans le silencieux principal, les bruits d’échappement à bas régime sont mieux maîtrisés.
La combinaison de toutes ces nouveautés techniques a permis de créer un moteur haut de gamme à essence puissant, souple, sobre et agréable. Equipée de ce moteur, la Mazda6 accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes à peine. Sa vitesse de pointe sur circuit est de 220 km/h tandis qu’elle ne consomme que 8,1 L d’essence aux 100 kilomètres (en cycle mixte).
Le Kit Sport « AERO »
Pour renforcer encore le côté sportif de la nouvelle Mazda6, celle-ci peut désormais recevoir un kit sport « AERO » avec proue redessinée, calandre spéci?que, jupes latérales, nouveau bouclier arrière, le tout très intégré pour un look encore plus sculptural. Le kit comprend également un spoiler arrière sportif, des feux arrière à diodes à l’apparence métallique sophistiquée, des vitres et lunettes arrière teintées noires et des pédaliers en aluminium.
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La nouvelle Mazda6 2.5 L est proposée en deux versions : Performance et Sport. Cette dernière est équipée d’un nouveau kit sport « AERO » qui lui confère un look plus dynamique et plus sportif. La Mazda6 2.0 L est également disponible désormais en version Sport.
Le nouveau MZR 2.5 L : sobre, dynamique et souple: Au sommet de la gamme Mazda6 se situe le nouveau quatre cylindres MZR de 2.5L. Il s’agit d’un moteur dernier cri avec une optimisation du recyclage des gaz d’échappement, du régime de ralenti et du fonctionnement à charge partielle pour diminuer les frictions internes. Ce qui réduit considérablement la consommation et les émissions polluantes. En dépit de cotes (alésage et course) majorées, ce nouveau quatre cylindres MZR de 2.5 L est léger et très compact grâce à un pas d’alésage court et à une hauteur de bloc optimisée. Sa puissance maximale est de 170 ch (125 kW) à 6 000 tr/min et son couple culmine à 226 Nm à 4 000 tr/min. Il possède des pistons et bielles allégés. Cet allègement a pour effet de réduire les forces d’inertie secondaires créées par l’augmentation des cotes du moteur. Son bloc a été rigidi?é pour réduire les bruits de combustion. En outre, il intègre un volant amortisseur bi-masse équipé d’un moyeu souple permettant de mieux absorber les vibrations du vilebrequin. Ces facteurs contribuent grandement à faire de ce moteur une mécanique douce, agréable et très plaisante au quotidien.
Ce nouveau moteur est très ef?cace.
Il fait appel à un calage de distribution séquentiel (S-VT) pour synchroniser de manière optimale les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes à tous les régimes. Puissance et couple élevés ont été obtenus notamment par une amélioration des ?ux dans le collecteur d’admission : augmentation du diamètre des conduits, forme optimisée du collecteur et des pipes, optimisation de la position et de la forme de la soupape de commande du swirl et intégration d’un système d’admission variable (VIS) maximisant le couple moteur à tous les régimes. La résistance à l’échappement a également été réduite grâce à un collecteur d’échappement revu (au bénéfice de la puissance). En outre, grâce à un allongement de la tubulure dans le silencieux principal, les bruits d’échappement à bas régime sont mieux maîtrisés.
La combinaison de toutes ces nouveautés techniques a permis de créer un moteur haut de gamme à essence puissant, souple, sobre et agréable. Equipée de ce moteur, la Mazda6 accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes à peine. Sa vitesse de pointe sur circuit est de 220 km/h tandis qu’elle ne consomme que 8,1 L d’essence aux 100 kilomètres (en cycle mixte).
Le Kit Sport « AERO »
Pour renforcer encore le côté sportif de la nouvelle Mazda6, celle-ci peut désormais recevoir un kit sport « AERO » avec proue redessinée, calandre spéci?que, jupes latérales, nouveau bouclier arrière, le tout très intégré pour un look encore plus sculptural. Le kit comprend également un spoiler arrière sportif, des feux arrière à diodes à l’apparence métallique sophistiquée, des vitres et lunettes arrière teintées noires et des pédaliers en aluminium.
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