La voiture électrique, sur les pas du téléphone mobile ?

Consommer la voiture électrique comme un téléphone mobile, via un abonnement. Une étude du cabinet BearingPoint met en évidence l’intérêt de ce modèle économique, défendu par la société Better Place.

A ses débuts, la technologie de téléphonie mobile était prometteuse mais difficile à mettre en œuvre d’un point de vue économique. Son déploiement demandait des lourds investissements avec l’installation d’un énorme réseau d’antennes relais, les terminaux mobiles étaient chers et encombrants et peu autonomes.
Exposée de la sorte, la similitude entre téléphone mobile et voiture électrique est donc plus claire. Le véhicule électrique est plein de promesse mais réclame un réseau de recharge conséquent, souffre d’un manque d’autonomie et reste chère.

Aux mêmes problèmes, les mêmes solutions, pour le cabinet de consultants BearingPoint, la voiture électrique peut trouver son essor en suivant le modèle économique de la téléphonie mobile. Un schéma qui donne plus de valeur aux services qu’aux objets.

La voiture électrique à 1 euro ?

Dans la téléphonie mobile on paie avant tout pour téléphoner et non pour posséder un téléphone. Le coût du terminal est compris dans le forfait et se réduit souvent à un euro (même si Apple et son Iphone ont un peu bousculé ce modèle).
Afin de digérer plus facilement les coûts des infrastructures de recharge et de batteries automobiles, le principe des forfaits pourrait donc s’appliquer à l’automobile électrique…sans aller jusqu’à la voiture à un euro. L’automobiliste achèterait une voiture sans ses batteries et s’abonnerait pour rouler avec. Mais plus qu’une solution économique, ce principe des forfaits gérés par un « opérateur de mobilité » tel que Better Place pourrait être une réponse à de nouveaux usages de l’automobile.

BearingPoint souligne également que l’apparition de ces opérateurs peut garantir plus efficacement la mise en place d’un écosystème de recharge comprenant la production d’électricité, sa distribution, sa commercialisation, la gestion de bornes différentes suivant l’usage (charge rapide, lente, échange de batteries) et l’application des normes d’interopérabilité.