L’Opel Insignia a su conquérir le coeur des Européens dès son lancement. La marque a presque doublé sa part de marché dans le segment européen dit des berlines medium de grande diffusion au cours des 10 premiers mois de cette année, permettant à Opel d’atteindre sa plus forte part de marché sur ce segment depuis dix ans.
Prouesse
Sur les 12 derniers mois, l’Insignia a remporté 32 prix dans 15 pays européens, y compris le prestigieux titre de « Voiture de l’Année » en 2009. En terme de ventes, elle se classe numéro un de sa catégorie dans cinq pays et numéro deux sur l’ensemble du continent. Ce qui se traduit par une part de marché de 16,22% dans le segment de la grande diffusion, par rapport aux 8,19% obtenus au cours de la même période l’année dernière. Jusqu’à présent, Opel a enregistré plus de 170.000 commandes pour l’Insignia.
Constat
L’analyse de ces résultats permet d’observer deux tendances importantes : tout d’abord, de nombreux nouveaux clients, habitués des marques concurrentes, se présentent chez les distributeurs Opel et optent désormais pour ce modèle. Par ailleurs, les ventes de l’Insignia sont essentiellement orientées haut de gamme. Les acquéreurs choisissent en effet leur modèle dans des finitions leur permettant d’atteindre un niveau d’équipement élevé, en termes de confort comme de technologie.
jeudi 3 décembre 2009
Le Maroc BMW
Avec ses deux nouveaux modèles, le constructeur allemand s’attaque en priorité sur le continentà la clientèle maghrébine, notamment au Maroc.
Dans sa stratégie de conquête de nouvelles niches de marché, la firme de Munich vient de lancer deux modèles au niveau mondial : la Série 5 GT et la X1. L’Afrique n’échappe pas à cette opération planétaire. Un continent où BMW mise surtout sur le marché maghrébin. Commercialisées notamment en Algérie après leur présentation au Salon de l’automobile d’Alger début octobre, puis en Tunisie et au Maroc début novembre à l’occasion de la BMW Golf Cup – la compétition mondiale de golf amateur parrainée par le constructeur allemand –, la Série 5 GT et la X1 débarquent sur « un marché dynamique » d’Afrique du Nord. « Il faut néanmoins considérer séparément les trois marchés. Le Maroc, qui n’a pas de système de taxation douanière exponentielle sur les grosses cylindrées, à la différence de l’Algérie et de la Tunisie, reste le pays où nous vendons le plus de véhicules », précise Paul de Courtois, directeur régional Maghreb, outre-mer et Afrique subsaharienne chez BMW.
Baptisée GT pour « Gran Turismo », la nouvelle Série 5, premier Crossover, ou Sport Activity Vehicle (SAV), de la marque allemande, est censée bénéficier de la hauteur d’assise d’un Sport Utility Vehicle (SUV), de la capacité de chargement d’un monospace et de la souplesse d’une Série 7. Positionnée entre la Série 7 et la X5 (voire la X6) vendues respectivement en 2008 à 72 exemplaires et plus de 120 unités dans le royaume, la Série 5 GT, commercialisée à partir de 60 000 euros, « doit trouver sa clientèle dans un pays où le haut de gamme représente 6 % à 7 % du marché automobile national », selon lui.
Concurrencer Volkswagen
BMW compte surtout sur la compétence professionnelle de son importateur local Smeia, qui développe son réseau de distribution à travers le pays, notamment à Tanger, Casablanca, Rabat et Agadir. « Le but est d’offrir aux consommateurs marocains l’ensemble de notre gamme et de nos services », ajoute Paul de Courtois. Sur un marché marocain où les ventes de BMW oscillent – tous modèles confondus – entre 900 et 1 000 unités par an, la nouvelle X1 (environ 30 000 euros l’unité) a de son côté plus de chances de séduire les acquéreurs potentiels. Et de grappiller du coup des parts de marché à son concurrent direct, le Volkswagen Tiguan. « Petit 4x4 qui a l’avantage d’avoir deux ou quatre roues motrices, la X1 doit trouver sa place entre la Série 1 et la Série 3, qui représentent la moitié de nos ventes dans le pays », estime le responsable de la zone.
En Tunisie, ce nouveau SUV, faiblement taxé à l’importation, devrait également creuser son sillon entre la Série 1 et la Série 3, deux modèles qui constituent cette fois 80 % des 500 ventes par an de BMW dans le pays ! « La X1 a aussi reçu un accueil enthousiaste au dernier Salon d’Alger. Nous avons déjà enregistré un certain nombre de commandes », glisse Paul de Courtois. Mais le constructeur, qui n’est présent en Algérie que depuis deux ans et demi, via son importateur local Bavaria Motors Algérie, s’attend cette année à une stabilisation de ses ventes sur un segment haut de gamme très étroit ne représentant que 1 % du marché domestique de véhicules.
Dans sa stratégie de conquête de nouvelles niches de marché, la firme de Munich vient de lancer deux modèles au niveau mondial : la Série 5 GT et la X1. L’Afrique n’échappe pas à cette opération planétaire. Un continent où BMW mise surtout sur le marché maghrébin. Commercialisées notamment en Algérie après leur présentation au Salon de l’automobile d’Alger début octobre, puis en Tunisie et au Maroc début novembre à l’occasion de la BMW Golf Cup – la compétition mondiale de golf amateur parrainée par le constructeur allemand –, la Série 5 GT et la X1 débarquent sur « un marché dynamique » d’Afrique du Nord. « Il faut néanmoins considérer séparément les trois marchés. Le Maroc, qui n’a pas de système de taxation douanière exponentielle sur les grosses cylindrées, à la différence de l’Algérie et de la Tunisie, reste le pays où nous vendons le plus de véhicules », précise Paul de Courtois, directeur régional Maghreb, outre-mer et Afrique subsaharienne chez BMW.
Baptisée GT pour « Gran Turismo », la nouvelle Série 5, premier Crossover, ou Sport Activity Vehicle (SAV), de la marque allemande, est censée bénéficier de la hauteur d’assise d’un Sport Utility Vehicle (SUV), de la capacité de chargement d’un monospace et de la souplesse d’une Série 7. Positionnée entre la Série 7 et la X5 (voire la X6) vendues respectivement en 2008 à 72 exemplaires et plus de 120 unités dans le royaume, la Série 5 GT, commercialisée à partir de 60 000 euros, « doit trouver sa clientèle dans un pays où le haut de gamme représente 6 % à 7 % du marché automobile national », selon lui.
Concurrencer Volkswagen
BMW compte surtout sur la compétence professionnelle de son importateur local Smeia, qui développe son réseau de distribution à travers le pays, notamment à Tanger, Casablanca, Rabat et Agadir. « Le but est d’offrir aux consommateurs marocains l’ensemble de notre gamme et de nos services », ajoute Paul de Courtois. Sur un marché marocain où les ventes de BMW oscillent – tous modèles confondus – entre 900 et 1 000 unités par an, la nouvelle X1 (environ 30 000 euros l’unité) a de son côté plus de chances de séduire les acquéreurs potentiels. Et de grappiller du coup des parts de marché à son concurrent direct, le Volkswagen Tiguan. « Petit 4x4 qui a l’avantage d’avoir deux ou quatre roues motrices, la X1 doit trouver sa place entre la Série 1 et la Série 3, qui représentent la moitié de nos ventes dans le pays », estime le responsable de la zone.
En Tunisie, ce nouveau SUV, faiblement taxé à l’importation, devrait également creuser son sillon entre la Série 1 et la Série 3, deux modèles qui constituent cette fois 80 % des 500 ventes par an de BMW dans le pays ! « La X1 a aussi reçu un accueil enthousiaste au dernier Salon d’Alger. Nous avons déjà enregistré un certain nombre de commandes », glisse Paul de Courtois. Mais le constructeur, qui n’est présent en Algérie que depuis deux ans et demi, via son importateur local Bavaria Motors Algérie, s’attend cette année à une stabilisation de ses ventes sur un segment haut de gamme très étroit ne représentant que 1 % du marché domestique de véhicules.
mercredi 2 décembre 2009
La voiture électrique, sur les pas du téléphone mobile ?
Consommer la voiture électrique comme un téléphone mobile, via un abonnement. Une étude du cabinet BearingPoint met en évidence l’intérêt de ce modèle économique, défendu par la société Better Place.
A ses débuts, la technologie de téléphonie mobile était prometteuse mais difficile à mettre en œuvre d’un point de vue économique. Son déploiement demandait des lourds investissements avec l’installation d’un énorme réseau d’antennes relais, les terminaux mobiles étaient chers et encombrants et peu autonomes.
Exposée de la sorte, la similitude entre téléphone mobile et voiture électrique est donc plus claire. Le véhicule électrique est plein de promesse mais réclame un réseau de recharge conséquent, souffre d’un manque d’autonomie et reste chère.
Aux mêmes problèmes, les mêmes solutions, pour le cabinet de consultants BearingPoint, la voiture électrique peut trouver son essor en suivant le modèle économique de la téléphonie mobile. Un schéma qui donne plus de valeur aux services qu’aux objets.
La voiture électrique à 1 euro ?
Dans la téléphonie mobile on paie avant tout pour téléphoner et non pour posséder un téléphone. Le coût du terminal est compris dans le forfait et se réduit souvent à un euro (même si Apple et son Iphone ont un peu bousculé ce modèle).
Afin de digérer plus facilement les coûts des infrastructures de recharge et de batteries automobiles, le principe des forfaits pourrait donc s’appliquer à l’automobile électrique…sans aller jusqu’à la voiture à un euro. L’automobiliste achèterait une voiture sans ses batteries et s’abonnerait pour rouler avec. Mais plus qu’une solution économique, ce principe des forfaits gérés par un « opérateur de mobilité » tel que Better Place pourrait être une réponse à de nouveaux usages de l’automobile.
BearingPoint souligne également que l’apparition de ces opérateurs peut garantir plus efficacement la mise en place d’un écosystème de recharge comprenant la production d’électricité, sa distribution, sa commercialisation, la gestion de bornes différentes suivant l’usage (charge rapide, lente, échange de batteries) et l’application des normes d’interopérabilité.
A ses débuts, la technologie de téléphonie mobile était prometteuse mais difficile à mettre en œuvre d’un point de vue économique. Son déploiement demandait des lourds investissements avec l’installation d’un énorme réseau d’antennes relais, les terminaux mobiles étaient chers et encombrants et peu autonomes.
Exposée de la sorte, la similitude entre téléphone mobile et voiture électrique est donc plus claire. Le véhicule électrique est plein de promesse mais réclame un réseau de recharge conséquent, souffre d’un manque d’autonomie et reste chère.
Aux mêmes problèmes, les mêmes solutions, pour le cabinet de consultants BearingPoint, la voiture électrique peut trouver son essor en suivant le modèle économique de la téléphonie mobile. Un schéma qui donne plus de valeur aux services qu’aux objets.
La voiture électrique à 1 euro ?
Dans la téléphonie mobile on paie avant tout pour téléphoner et non pour posséder un téléphone. Le coût du terminal est compris dans le forfait et se réduit souvent à un euro (même si Apple et son Iphone ont un peu bousculé ce modèle).
Afin de digérer plus facilement les coûts des infrastructures de recharge et de batteries automobiles, le principe des forfaits pourrait donc s’appliquer à l’automobile électrique…sans aller jusqu’à la voiture à un euro. L’automobiliste achèterait une voiture sans ses batteries et s’abonnerait pour rouler avec. Mais plus qu’une solution économique, ce principe des forfaits gérés par un « opérateur de mobilité » tel que Better Place pourrait être une réponse à de nouveaux usages de l’automobile.
BearingPoint souligne également que l’apparition de ces opérateurs peut garantir plus efficacement la mise en place d’un écosystème de recharge comprenant la production d’électricité, sa distribution, sa commercialisation, la gestion de bornes différentes suivant l’usage (charge rapide, lente, échange de batteries) et l’application des normes d’interopérabilité.
mardi 1 décembre 2009
Renault relance la griffe Gordini avec une Twingo sportive
La légendaire griffe Gordini est de retour. Renault a annoncé ce mercredi 25 novembre l'arrivée d'une Twingo Gordini RS, rendant hommage aux fameuses finitions sportives bleues à bandes blanches qui avaient décoré de nombreuses Renault dans les années 60 et 70. Suivront par la suite une Clio ainsi qu'une Mégane Gordini RS.
A l'instar de Fiat, qui a ressuscité il y a deux ans sa finition Abarth, ou de Mini, avec ses nouvelles Cooper S, Renault revisite à son tour son passé. La firme au losange relance aujourd'hui la finition Gordini sur sa petite Twingo, et la proposera par la suite sur la citadine Clio et la berline Mégane.
Logiquement, cette Twingo Gordini RS arbore une livrée bleu malte métallisé vernis et frappée des deux fameuses bandes blanches. Des touches de noir brillant ont également été ajoutées sur les boucliers avant et arrière, ainsi que des animations blanches sur les coques de rétroviseurs, le becquet et les enjoliveurs d'antibrouillard.
Le badge Gordini se retrouve sur chaque côté du véhicule, mais aussi sur les sièges sport en cuir et le pommeau du levier de vitesse.
Basée sur une Twingo RS, cette version reçoit un châssis sport avec jantes 17 pouces et un moteur essence 1,6 litre développant une puissance de 133 chevaux. De série, la liste des équipements offre le régulateur/limiteur de vitesse, le contrôle électronique de stabilité, la radio CD/MP3, les vitres latérales arrière sur-teintées, ou encore la climatisation automatique.
"Twingo Gordini RS va permettre de toucher de nouvelles clientèles, à la recherche d'un produit sportif au design distinctif et raffiné. Elles trouveront dans cette version ce qui se fait de mieux en Twingo, avec un état d'esprit 'typically French'", explique Renault dans un communiqué.
Actuellement exposée à l'Atelier Renault sur les Champs-Elysées, la Renault Twingo Gordini RS sera commercialisée au printemps 2010. Les prix seront annoncés à l'ouverture des commandes, le 15 février 2010.
Les Renault Gordini, du nom du célèbre préparateur Amédée Gordini, se sont autrefois distinguées par leur finition sport, avec une teinte bleue, des décorations et équipements spécifiques. Plusieurs modèles mythiques avaient ainsi reçu leur déclinaison Gordini, comme la R12 ou la R8. Cette dernière, qui était reconnaissable à ses quatre phares ronds, sa carrosserie bleue et ses bandes blanches sur le capot et le toit, s'était notamment illustrée en rallye. Au total, plus de 200.000 véhicules Renault Gordini avaient été commercialisés.
Auteur : aufait/agence
Soyez le premier à commenter cet article !Principaux Titres
Maroc15:01Provinces du Sud: L'autonomie est conçue comme "une forme de régionalisation extrême" 23:26Plus de 500 bacheliers bénéficient de bourses d'excellence octroyées par la Fondation Mohammed VI 23:26Fatima Zohra Mansouri, l'espérance qui illumine Marrakech (journal espagnol) 23:25Une dépression météorologique touchera le Royaume à partir de dimanche (M.Belouchi) 23:25Kénitra: Elaboration prochaine d'une nouvelle stratégie pour améliorer le cadre urbain de la ville Voir la une >>Monde13:00Etats-Unis: l'homme soupçonné d'avoir tué 4 policiers à Seattle abattu par la police12:30Afghanistan: Obama devrait annoncer ce mardi l'envoi d'environ 30.000 soldats supplémentaires11:30Sida: l'Afrique du Sud étend les traitements aux bébés et futures mères11:00Holocauste: la défense de John Demjanjuk réclame une suspension du procès10:45AIEA: le Japonais Yukiya Amano prend ses fonctions de directeur généralVoir la une >>People21:34Tom Cruise et Cameron Diaz tournent avec des taureaux en Andalousie21:33La chanteuse Shakira et la présidente du Chili plaident la cause des enfants17:58Une call-girl raconte sa nuit torride avec Berlusconi
A l'instar de Fiat, qui a ressuscité il y a deux ans sa finition Abarth, ou de Mini, avec ses nouvelles Cooper S, Renault revisite à son tour son passé. La firme au losange relance aujourd'hui la finition Gordini sur sa petite Twingo, et la proposera par la suite sur la citadine Clio et la berline Mégane.
Logiquement, cette Twingo Gordini RS arbore une livrée bleu malte métallisé vernis et frappée des deux fameuses bandes blanches. Des touches de noir brillant ont également été ajoutées sur les boucliers avant et arrière, ainsi que des animations blanches sur les coques de rétroviseurs, le becquet et les enjoliveurs d'antibrouillard.
Le badge Gordini se retrouve sur chaque côté du véhicule, mais aussi sur les sièges sport en cuir et le pommeau du levier de vitesse.
Basée sur une Twingo RS, cette version reçoit un châssis sport avec jantes 17 pouces et un moteur essence 1,6 litre développant une puissance de 133 chevaux. De série, la liste des équipements offre le régulateur/limiteur de vitesse, le contrôle électronique de stabilité, la radio CD/MP3, les vitres latérales arrière sur-teintées, ou encore la climatisation automatique.
"Twingo Gordini RS va permettre de toucher de nouvelles clientèles, à la recherche d'un produit sportif au design distinctif et raffiné. Elles trouveront dans cette version ce qui se fait de mieux en Twingo, avec un état d'esprit 'typically French'", explique Renault dans un communiqué.
Actuellement exposée à l'Atelier Renault sur les Champs-Elysées, la Renault Twingo Gordini RS sera commercialisée au printemps 2010. Les prix seront annoncés à l'ouverture des commandes, le 15 février 2010.
Les Renault Gordini, du nom du célèbre préparateur Amédée Gordini, se sont autrefois distinguées par leur finition sport, avec une teinte bleue, des décorations et équipements spécifiques. Plusieurs modèles mythiques avaient ainsi reçu leur déclinaison Gordini, comme la R12 ou la R8. Cette dernière, qui était reconnaissable à ses quatre phares ronds, sa carrosserie bleue et ses bandes blanches sur le capot et le toit, s'était notamment illustrée en rallye. Au total, plus de 200.000 véhicules Renault Gordini avaient été commercialisés.
Auteur : aufait/agence
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Maroc15:01Provinces du Sud: L'autonomie est conçue comme "une forme de régionalisation extrême" 23:26Plus de 500 bacheliers bénéficient de bourses d'excellence octroyées par la Fondation Mohammed VI 23:26Fatima Zohra Mansouri, l'espérance qui illumine Marrakech (journal espagnol) 23:25Une dépression météorologique touchera le Royaume à partir de dimanche (M.Belouchi) 23:25Kénitra: Elaboration prochaine d'une nouvelle stratégie pour améliorer le cadre urbain de la ville Voir la une >>Monde13:00Etats-Unis: l'homme soupçonné d'avoir tué 4 policiers à Seattle abattu par la police12:30Afghanistan: Obama devrait annoncer ce mardi l'envoi d'environ 30.000 soldats supplémentaires11:30Sida: l'Afrique du Sud étend les traitements aux bébés et futures mères11:00Holocauste: la défense de John Demjanjuk réclame une suspension du procès10:45AIEA: le Japonais Yukiya Amano prend ses fonctions de directeur généralVoir la une >>People21:34Tom Cruise et Cameron Diaz tournent avec des taureaux en Andalousie21:33La chanteuse Shakira et la présidente du Chili plaident la cause des enfants17:58Une call-girl raconte sa nuit torride avec Berlusconi
Fiat renouvelle son ludospace, le Doblò
Après huit années d'existence, le ludospace Doblò de Fiat s'offre une seconde jeunesse. Pour l'occasion, le constructeur italien adopte un châssis dérivé de sa Grande Punto pour améliorer l'habitabilité. Nouvelle ligne, gamme d'équipements de série renforcée, motorisations plus soucieuses de l'environnement sont autant d'atouts pour ce véhicule familial. Commercialisation le 16 janvier 2010.
En adoptant un châssis dérivé du Grande Punto, la berline compacte de Fiat, le Doblò gagne en empattement, soit 2,75 m (contre 2,583 m actuellement), pour une habitabilité améliorée. D'autant que ce ludospace peut accueillir jusqu'à 7 places. Du coup, la modularité s'en sort grandie avec des sièges repliables et rabattables. Le volume du coffre atteint quant à lui 790 litres minimum, contre 750 pour les modèles actuels.
Côté design extérieur, le Doblò arbore des lignes plus modernes, plus rondes. Son bouclier central avant et les protections latérales s'intègrent plus dans la carrosserie. Les éclairages plus larges s'allongent sur le dessus du capot. Les galeries de toit sont désormais installées sur la longueur du véhicule et non sur la largeur. Le faisant encore plus ressembler à une auto familiale qu'à un utilitaire. L'inclinaison du pare-brise lui confère une allure plus élégante que l'actuelle version, plus austère.
Pour les équipements, le Doblò embarque désormais de série l'ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD et l'ESP complété par un système d'assistance aux démarrages en côte, le Hill-Holder. Six airbags (frontaux conducteur et passager, latéraux et toit) complètent notamment la sécurité du ludospace.
Le Doblò sera proposé quatre motorisations (1 essence et trois diesel) dont un 1.3 Diesel Common Rail de 90ch n'émettant que 129g/km. Toutes les motorisations comprennent le système Start&Stop, pour une meilleure gestion de la consommation en carburant en coupant le moteur à l'arrêt. Et les diesels possèdent un filtre à particules.
Les tarifs du Doblò seront dévoilés mi-décembre, annonce le constructeur automobile. Il sera commercialisé le samedi 16 janvier 2010, lors de journées Porte ouvertes.
En adoptant un châssis dérivé du Grande Punto, la berline compacte de Fiat, le Doblò gagne en empattement, soit 2,75 m (contre 2,583 m actuellement), pour une habitabilité améliorée. D'autant que ce ludospace peut accueillir jusqu'à 7 places. Du coup, la modularité s'en sort grandie avec des sièges repliables et rabattables. Le volume du coffre atteint quant à lui 790 litres minimum, contre 750 pour les modèles actuels.
Côté design extérieur, le Doblò arbore des lignes plus modernes, plus rondes. Son bouclier central avant et les protections latérales s'intègrent plus dans la carrosserie. Les éclairages plus larges s'allongent sur le dessus du capot. Les galeries de toit sont désormais installées sur la longueur du véhicule et non sur la largeur. Le faisant encore plus ressembler à une auto familiale qu'à un utilitaire. L'inclinaison du pare-brise lui confère une allure plus élégante que l'actuelle version, plus austère.
Pour les équipements, le Doblò embarque désormais de série l'ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD et l'ESP complété par un système d'assistance aux démarrages en côte, le Hill-Holder. Six airbags (frontaux conducteur et passager, latéraux et toit) complètent notamment la sécurité du ludospace.
Le Doblò sera proposé quatre motorisations (1 essence et trois diesel) dont un 1.3 Diesel Common Rail de 90ch n'émettant que 129g/km. Toutes les motorisations comprennent le système Start&Stop, pour une meilleure gestion de la consommation en carburant en coupant le moteur à l'arrêt. Et les diesels possèdent un filtre à particules.
Les tarifs du Doblò seront dévoilés mi-décembre, annonce le constructeur automobile. Il sera commercialisé le samedi 16 janvier 2010, lors de journées Porte ouvertes.
BMW présente sa nouvelle Série 5
Après la limousine Série 7, rafraîchie en 2008, BMW renouvelle cet automne sa grande routière Série 5. Cette mise à jour apporte plusieurs changements, tant esthétiques, mécaniques que technologiques. Plus pléthorique que jamais, la liste des équipements propose entre autres l'aide au stationnement, la caméra capable de lire les panneaux ou encore la connexion Internet à bord.
Référence dans le domaine des grandes routières allemandes, la BMW Série 5 s'est écoulée à plus de 5,5 millions d'exemplaires depuis sa naissance en 1972. Basée sur la plateforme de la Série 7, cette "berline d'affaires", dixit le constructeur, s'est allongée de 6 cm (4,90 m) et affinée le museau pour ressembler un peu plus à sa grande soeur. A noter aussi, le style de la ligne de toit typée coupé, et l'empattement de 2,96 m, le plus long du segment selon la firme munichoise.
A l'intérieur, l'ambiance demeure sobre mais toujours aussi raffinée avec des lignes épurées et une ergonomie bien pensée. La planche de bord, la console centrale et le levier de vitesse sont ainsi orientés vers le conducteur.
Question équipements, cette grande berline allemande assure sa réputation avec une panoplie de technologies pléthorique. Selon le niveau de finition ou les options choisies, le conducteur pourra disposer par exemple d'un système d'aide au stationnement, un avertisseur de collision, l'assistant de trajectoire, la caméra de recul, les caméras latérales, le BMW Night Vision (repérage des piétons la nuit), l'appel d'urgence automatique en cas d'accident, ou encore le système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse en bordure des routes.
Côté loisirs, le pack Infodivertissement (en option) offre une connexion à Internet et des écrans DVD incorporés dans les dossiers des sièges avant. Les passagers installés à l'arrière peuvent ainsi regarder un film ou bien effectuer une recherche sur Google, tandis qu'à l'avant, le pilote peut consulter sur son écran de navigation la météo ou les points inforoute.
A son lancement, la nouvelle BMW Série 5 sera proposée avec un choix de sept motorisations : un huit cylindres et trois six cylindres en essence ainsi que trois blocs diesel. La gamme de puissances varie de 184 ch pour la version 520d à 407 ch sur la 550i et son gros V8 biturbo à injection directe. Le 520d, moteur le plus sobre de la famille, est doté du système start/stop et consomme en moyenne 5 litres aux 100 km (132 g de CO2/km).
En option, toutes les motorisations peuvent être associées à une boîte automatique à 8 rapports (de série sur la BMW 550i). Une boîte automatique sport avec palettes au volant sera également disponible.
Commercialisation vers la fin du premier trimestre 2010, après présentation en mars au salon de Genève. Les tarifs en France ne sont pas encore connus, mais, à titre indicatif, les prix en Allemagne de cette nouvelle Série 5 vont de 39.950 euros (520d) à 70.500 euros (550i).
Référence dans le domaine des grandes routières allemandes, la BMW Série 5 s'est écoulée à plus de 5,5 millions d'exemplaires depuis sa naissance en 1972. Basée sur la plateforme de la Série 7, cette "berline d'affaires", dixit le constructeur, s'est allongée de 6 cm (4,90 m) et affinée le museau pour ressembler un peu plus à sa grande soeur. A noter aussi, le style de la ligne de toit typée coupé, et l'empattement de 2,96 m, le plus long du segment selon la firme munichoise.
A l'intérieur, l'ambiance demeure sobre mais toujours aussi raffinée avec des lignes épurées et une ergonomie bien pensée. La planche de bord, la console centrale et le levier de vitesse sont ainsi orientés vers le conducteur.
Question équipements, cette grande berline allemande assure sa réputation avec une panoplie de technologies pléthorique. Selon le niveau de finition ou les options choisies, le conducteur pourra disposer par exemple d'un système d'aide au stationnement, un avertisseur de collision, l'assistant de trajectoire, la caméra de recul, les caméras latérales, le BMW Night Vision (repérage des piétons la nuit), l'appel d'urgence automatique en cas d'accident, ou encore le système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse en bordure des routes.
Côté loisirs, le pack Infodivertissement (en option) offre une connexion à Internet et des écrans DVD incorporés dans les dossiers des sièges avant. Les passagers installés à l'arrière peuvent ainsi regarder un film ou bien effectuer une recherche sur Google, tandis qu'à l'avant, le pilote peut consulter sur son écran de navigation la météo ou les points inforoute.
A son lancement, la nouvelle BMW Série 5 sera proposée avec un choix de sept motorisations : un huit cylindres et trois six cylindres en essence ainsi que trois blocs diesel. La gamme de puissances varie de 184 ch pour la version 520d à 407 ch sur la 550i et son gros V8 biturbo à injection directe. Le 520d, moteur le plus sobre de la famille, est doté du système start/stop et consomme en moyenne 5 litres aux 100 km (132 g de CO2/km).
En option, toutes les motorisations peuvent être associées à une boîte automatique à 8 rapports (de série sur la BMW 550i). Une boîte automatique sport avec palettes au volant sera également disponible.
Commercialisation vers la fin du premier trimestre 2010, après présentation en mars au salon de Genève. Les tarifs en France ne sont pas encore connus, mais, à titre indicatif, les prix en Allemagne de cette nouvelle Série 5 vont de 39.950 euros (520d) à 70.500 euros (550i).
Maroc Automobile: La nouvelle BMW X1 Au Maroc
BMW X1
BMW étoffe sa gamme de voitures de prestige grâce à un nouveau concept automobile qui perpétue le plaisir de conduire de BMW. Il s'agit de la nouvelle BMW X1, une réponse moderne aux exigences automobiles mettant l'accent sur le sport, les loisirs et le style de vie.
Fiche signalétique.
* Fort d'un naturel moderne, agile et polyvalent, la BMW X1 crée une
nouvelle expérience de conduite dans le segment des SAV compacts
de grand prestige. La gamme des modèles BMW X se voit ainsi enrichie
d'un nouveau concept automobile innovant.
* De par la ligne de sa carrosserie, la BMW X1 affiche une élégance pleine
d'assurance, une sportivité polyvalente et une agilité spontanée. Pour la
première fois, des qualités typiques et traits de caractère d'un modèle
BMW X sont transposés sur un véhicule de la catégorie des SAV compactes
de grand prestige suivant une interprétation moderne.
* L'intérieur de la BMW X1 est marqué par une fonctionnalité sobre et une
modernité préfigurant l'avenir. Des lignes filant vers l'avant soulignent
encore l'orientation du poste de conduite vers le conducteur, un trait
typique de BMW. Des matériaux haut de gamme et des coloris naturels
accentuent le dynamisme et l'air jeune émanant de l'habitacle.
* La position assise rehaussée, la sensation d'espace généreux, de
multiples possibilités de rangement et l'habitacle modulable offrent
des conditions idéales pour utiliser la BMW X1 dans l'environnement
urbain et au-delà en bénéficiant de son agilité, de sa spontanéité et de
sa polyvalence. Les trois places à l'arrière assurent une liberté de
mouvement généreuse. Le dossier de la banquette arrière est réglable
en inclinaison et rabattable dans un rapport de 40/20/40. Le volume du
compartiment à bagages peut être porté de 420 litres à un maximum de
1 350 litres. Un toit de verre panoramique à commande électrique est
disponible en option.
* Des ensembles mécaniques répondant au dernier état de l'art confèrent
des performances routières souveraines et une efficacité maximale à la
BMW X1. Des moteurs à essence et diesel à la fois puissants,
économiques et propres, le système de transmission intégrale intelligente
xDrive ainsi que de vastes mesures BMW EfficientDynamics, telles que la
récupération de l'énergie libérée au freinage
La BMW X1 sDrive18d à propulsion enregistre une
consommation moyenne de 5,2 litres/100 kilomètres selon le cycle de
conduite européen et des rejets de CO2 de 136 grammes/kilomètre et
se révèle ainsi être d'une efficacité extraordinaire.
* D'une technique haut de gamme, les liaisons au sol de la BMW X1
comprennent un essieu avant à articulation double et poussants ou à
articulation double et tirants en aluminium ainsi qu'un essieu arrière à cinq
bras et doubles triangles obliques séparés de construction légère en acier,
un système de direction assistée haute précision, des freins performants,
le Contrôle dynamique de la stabilité intégrant le Contrôle de traction
dynamique ainsi que, en option, le Contrôle de performance réalisée via la
gestion électronique de la transmission intégrale xDrive.
* La BMW X1 se vante d'une structure de carrosserie conçue pour une
protection maximale des occupants. La dotation standard comprend des
ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes
les places, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête ainsi que des
feux stop adaptatifs et un éclairage diurne. Des phares au xénon,
l'éclairage directionnel adaptatif et l'assistant pleins phares sont
disponibles en option.
* En association avec les systèmes de navigation optionnels Business et
Professional, la BMW X1 est proposée avec le système de commande
BMW iDrive de la nouvelle génération comprenant le bouton multicommandes
et les touches d'accès direct sur la console centrale, un écran de
contrôle se fondant harmonieusement dans le tableau de bord et des
touches d'appel dites favorites logées en dessous de la façade de
commande de la climatisation de série. En alternative au système audio
de série, le client se voit proposer des systèmes HiFi haut de gamme.
La prise auxiliaire AUX-In de série peut être enrichie d'une interface USB.
S'y ajoutent divers systèmes d'aides à la conduite et services de
BMW ConnectedDrive.
BMW étoffe sa gamme de voitures de prestige grâce à un nouveau concept automobile qui perpétue le plaisir de conduire de BMW. Il s'agit de la nouvelle BMW X1, une réponse moderne aux exigences automobiles mettant l'accent sur le sport, les loisirs et le style de vie.
Fiche signalétique.
* Fort d'un naturel moderne, agile et polyvalent, la BMW X1 crée une
nouvelle expérience de conduite dans le segment des SAV compacts
de grand prestige. La gamme des modèles BMW X se voit ainsi enrichie
d'un nouveau concept automobile innovant.
* De par la ligne de sa carrosserie, la BMW X1 affiche une élégance pleine
d'assurance, une sportivité polyvalente et une agilité spontanée. Pour la
première fois, des qualités typiques et traits de caractère d'un modèle
BMW X sont transposés sur un véhicule de la catégorie des SAV compactes
de grand prestige suivant une interprétation moderne.
* L'intérieur de la BMW X1 est marqué par une fonctionnalité sobre et une
modernité préfigurant l'avenir. Des lignes filant vers l'avant soulignent
encore l'orientation du poste de conduite vers le conducteur, un trait
typique de BMW. Des matériaux haut de gamme et des coloris naturels
accentuent le dynamisme et l'air jeune émanant de l'habitacle.
* La position assise rehaussée, la sensation d'espace généreux, de
multiples possibilités de rangement et l'habitacle modulable offrent
des conditions idéales pour utiliser la BMW X1 dans l'environnement
urbain et au-delà en bénéficiant de son agilité, de sa spontanéité et de
sa polyvalence. Les trois places à l'arrière assurent une liberté de
mouvement généreuse. Le dossier de la banquette arrière est réglable
en inclinaison et rabattable dans un rapport de 40/20/40. Le volume du
compartiment à bagages peut être porté de 420 litres à un maximum de
1 350 litres. Un toit de verre panoramique à commande électrique est
disponible en option.
* Des ensembles mécaniques répondant au dernier état de l'art confèrent
des performances routières souveraines et une efficacité maximale à la
BMW X1. Des moteurs à essence et diesel à la fois puissants,
économiques et propres, le système de transmission intégrale intelligente
xDrive ainsi que de vastes mesures BMW EfficientDynamics, telles que la
récupération de l'énergie libérée au freinage
La BMW X1 sDrive18d à propulsion enregistre une
consommation moyenne de 5,2 litres/100 kilomètres selon le cycle de
conduite européen et des rejets de CO2 de 136 grammes/kilomètre et
se révèle ainsi être d'une efficacité extraordinaire.
* D'une technique haut de gamme, les liaisons au sol de la BMW X1
comprennent un essieu avant à articulation double et poussants ou à
articulation double et tirants en aluminium ainsi qu'un essieu arrière à cinq
bras et doubles triangles obliques séparés de construction légère en acier,
un système de direction assistée haute précision, des freins performants,
le Contrôle dynamique de la stabilité intégrant le Contrôle de traction
dynamique ainsi que, en option, le Contrôle de performance réalisée via la
gestion électronique de la transmission intégrale xDrive.
* La BMW X1 se vante d'une structure de carrosserie conçue pour une
protection maximale des occupants. La dotation standard comprend des
ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes
les places, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête ainsi que des
feux stop adaptatifs et un éclairage diurne. Des phares au xénon,
l'éclairage directionnel adaptatif et l'assistant pleins phares sont
disponibles en option.
* En association avec les systèmes de navigation optionnels Business et
Professional, la BMW X1 est proposée avec le système de commande
BMW iDrive de la nouvelle génération comprenant le bouton multicommandes
et les touches d'accès direct sur la console centrale, un écran de
contrôle se fondant harmonieusement dans le tableau de bord et des
touches d'appel dites favorites logées en dessous de la façade de
commande de la climatisation de série. En alternative au système audio
de série, le client se voit proposer des systèmes HiFi haut de gamme.
La prise auxiliaire AUX-In de série peut être enrichie d'une interface USB.
S'y ajoutent divers systèmes d'aides à la conduite et services de
BMW ConnectedDrive.
Où sont les techniciens auto maroc ?
Le casse-tête de Larbi Belarbi !
[Où sont les techniciens auto ?] L’année 2009 est à oublier très vite pour les secteurs qui ont bu la tasse à cause de la crise mondiale. Dans le secteur de l’automobile, un des plus touchés au Maroc, on pense déjà à 2010 qui apparemment sera de loin meilleure. C’est du moins ce que laisse entendre Larbi Belarbi, président de l’Association marocaine des industriels et carrossiers automobile (Amica).
Selon lui, la croissance du secteur en 2010 avoisinera les 15%. Une performance à relativiser tout de même, étant donné que 2009 a été une année de baisse. Pour autant, la reprise sera au rendez-vous et le patron de l’Amica en veut pour preuve le redressement enregistré depuis quelques mois et qui fera que l’exercice sera bouclé avec un recul d’à peine 10% alors qu’il frôlait les 60% en début d’année.
Cela dit, la partie n’est pas gagnée d’avance car, à l’horizon, pointe un autre problème : le déficit de main-d’œuvre qualifiée par M. Belarbi de véritable casse-tête. Il en donne pour preuve les 1 000 techniciens spécialisés titulaires de BTS, que le Maroc forme chaque année et qui sont largement en deçà des besoins actuels du marché et surtout des demandes futures notamment avec la naissance d’industries d’équipement automobile autour du projet de Renault à Tanger. D’ailleurs, ce n’est pas pour rien que le constructeur français a décidé d’investir 82 MDH pour monter son propre centre de formation qui ouvrira ses portes à Tanger en septembre 2010.
Dans la foulée, l’Etat marocain a promis lui aussi de faire le nécessaire : trois autres centres de formation aux métiers de l’automobile ouvriront successivement en 2012, 2013 et 2014 à Tanger, Casablanca et Kénitra. Montant de l’investissement : 176 MDH.
[Où sont les techniciens auto ?] L’année 2009 est à oublier très vite pour les secteurs qui ont bu la tasse à cause de la crise mondiale. Dans le secteur de l’automobile, un des plus touchés au Maroc, on pense déjà à 2010 qui apparemment sera de loin meilleure. C’est du moins ce que laisse entendre Larbi Belarbi, président de l’Association marocaine des industriels et carrossiers automobile (Amica).
Selon lui, la croissance du secteur en 2010 avoisinera les 15%. Une performance à relativiser tout de même, étant donné que 2009 a été une année de baisse. Pour autant, la reprise sera au rendez-vous et le patron de l’Amica en veut pour preuve le redressement enregistré depuis quelques mois et qui fera que l’exercice sera bouclé avec un recul d’à peine 10% alors qu’il frôlait les 60% en début d’année.
Cela dit, la partie n’est pas gagnée d’avance car, à l’horizon, pointe un autre problème : le déficit de main-d’œuvre qualifiée par M. Belarbi de véritable casse-tête. Il en donne pour preuve les 1 000 techniciens spécialisés titulaires de BTS, que le Maroc forme chaque année et qui sont largement en deçà des besoins actuels du marché et surtout des demandes futures notamment avec la naissance d’industries d’équipement automobile autour du projet de Renault à Tanger. D’ailleurs, ce n’est pas pour rien que le constructeur français a décidé d’investir 82 MDH pour monter son propre centre de formation qui ouvrira ses portes à Tanger en septembre 2010.
Dans la foulée, l’Etat marocain a promis lui aussi de faire le nécessaire : trois autres centres de formation aux métiers de l’automobile ouvriront successivement en 2012, 2013 et 2014 à Tanger, Casablanca et Kénitra. Montant de l’investissement : 176 MDH.
Automobile Maroc: MedZ et Edonia s’associent
Le projet industriel, Kenitra Auto City (KAC), prend une nouvelle allure. Sous contrôle du ministère de l’Industrie, l’aménageur MedZ s’est associé au logisticien espagnol Edonia.
Les deux entités vont créer 3 entreprises dédiées chacune à l’aménagement, la gestion et à la commercialisation du KAC. Pour le seul volet aménagement, Edonia promet de réduire les coûts de 50% par rapport à ce qui se fait jusqu’à présent dans ce domaine au Maroc!
Les deux entités vont créer 3 entreprises dédiées chacune à l’aménagement, la gestion et à la commercialisation du KAC. Pour le seul volet aménagement, Edonia promet de réduire les coûts de 50% par rapport à ce qui se fait jusqu’à présent dans ce domaine au Maroc!
Cfao Motors Maroc absorbe DAF Industries Maroc
L’apport de la société absorbée valorisé à 185,6 MDH.
Le groupe veut profiter des synergies en termes de réseau de distribution de véhicules neufs.
[Cfao Motors Maroc absorbe DAF Industries Maroc] Alors qu’il est sous le coup d’un redressement fiscal de 135 MDH (voir cet article), le groupe Cfao cherche à optimiser sa présence au Maroc dans les métiers de la distribution et du montage automobiles. En effet, la filiale du conglomérat français Pinault Printemps Redoute vient de fusionner deux de ses principales filiales marocaines, Cfao Motors Maroc (concernée par le redressement) et DAF Industries Maroc.
Cette opération, qui vise à exploiter au mieux les synergies opérationnelles, notamment dans le registre de la distribution, entre l’importateur de Chevrolet, Isuzu et Opel, et l’une des plus anciennes unités de montage de poids lourds au Maroc, s’est matérialisée par l’absorption de ce dernier par la première et ce, pour un apport total valorisé à 185,6 MDH.
En effet, Cfao Motors Maroc a hissé son capital de 181,3 MDH à 284,5 MDH en sus d’une prime de fusion de 82,6 MDH, le tout destiné à rémunérer l’apport de DAF Industries Maroc par sa maison mère Cfao Group.
Le chiffre d’affaires du groupe réalisé au Maroc est de 2,15 milliards de DH
Avec sa filiale Cfao Auto Service qui commercialise des véhicules utilitaires légers importés de Chine sous les marques Wuling et Dong Feng, Cfao Motors Maroc assure, désormais, les trois quarts du chiffre d’affaires consolidé de sa maison mère au Maroc, qui est de 2,15 milliards de DH en 2008.
Le reste étant réalisé par Dimac, spécialisée dans l’assemblage de cyclomoteurs, à hauteur de 90 MDH, et les deux entités du pôle industries, à savoir Comamussuy et Fantasia qui fabriquent des produits de bois destinés au transport et qui génèrent un chiffre d’affaires cumulé de 330 MDH.
Rappelons que DAF Industries Maroc avait été rachetée en 2005 auprès de la famille Kadiri. Outre un assainissement du haut de bilan dans la foulée à travers un apport d’argent frais de 20 MDH, le groupe Cfao s’est attelé au cours des dernières années à une restructuration en profondeur de l’outil industriel, ce qui a permis à cet ex-fleuron de l’industrie automobile marocaine de revenir au vert après les lourdes pertes de 2004 et 2005.
Le groupe veut profiter des synergies en termes de réseau de distribution de véhicules neufs.
[Cfao Motors Maroc absorbe DAF Industries Maroc] Alors qu’il est sous le coup d’un redressement fiscal de 135 MDH (voir cet article), le groupe Cfao cherche à optimiser sa présence au Maroc dans les métiers de la distribution et du montage automobiles. En effet, la filiale du conglomérat français Pinault Printemps Redoute vient de fusionner deux de ses principales filiales marocaines, Cfao Motors Maroc (concernée par le redressement) et DAF Industries Maroc.
Cette opération, qui vise à exploiter au mieux les synergies opérationnelles, notamment dans le registre de la distribution, entre l’importateur de Chevrolet, Isuzu et Opel, et l’une des plus anciennes unités de montage de poids lourds au Maroc, s’est matérialisée par l’absorption de ce dernier par la première et ce, pour un apport total valorisé à 185,6 MDH.
En effet, Cfao Motors Maroc a hissé son capital de 181,3 MDH à 284,5 MDH en sus d’une prime de fusion de 82,6 MDH, le tout destiné à rémunérer l’apport de DAF Industries Maroc par sa maison mère Cfao Group.
Le chiffre d’affaires du groupe réalisé au Maroc est de 2,15 milliards de DH
Avec sa filiale Cfao Auto Service qui commercialise des véhicules utilitaires légers importés de Chine sous les marques Wuling et Dong Feng, Cfao Motors Maroc assure, désormais, les trois quarts du chiffre d’affaires consolidé de sa maison mère au Maroc, qui est de 2,15 milliards de DH en 2008.
Le reste étant réalisé par Dimac, spécialisée dans l’assemblage de cyclomoteurs, à hauteur de 90 MDH, et les deux entités du pôle industries, à savoir Comamussuy et Fantasia qui fabriquent des produits de bois destinés au transport et qui génèrent un chiffre d’affaires cumulé de 330 MDH.
Rappelons que DAF Industries Maroc avait été rachetée en 2005 auprès de la famille Kadiri. Outre un assainissement du haut de bilan dans la foulée à travers un apport d’argent frais de 20 MDH, le groupe Cfao s’est attelé au cours des dernières années à une restructuration en profondeur de l’outil industriel, ce qui a permis à cet ex-fleuron de l’industrie automobile marocaine de revenir au vert après les lourdes pertes de 2004 et 2005.
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